没有滴滴的黑夜，Uber和谷歌送你回家

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第25篇报道，请细细赏阅。

滴滴消失的那一夜，司机走投无路，乘客无路可走。

“今天没有滴滴，早上车，早回家”，刚过23点，送乘客到目的地后，一位司机关闭滴滴出行软件后，摇下车窗对路边等候巡游出租车的夜归人说道。“我就是滴滴司机，150块送你回家，拼车50。”

“这一夜，我无比想念Uber”

滴滴从上周六，9号起，每夜11点-凌晨5点停运整改。

背负超4.5亿用户出行需求的滴滴出行平台，在那一夜消失了。数以万计的夜归人，只能走上街头碰碰运气。

整改期间滴滴上线全程录音功能，能否杜绝恶性事件发生，尚不可知。不过，可以清楚的是，司机始终还是那些司机，科技手段只能约束部分人的部分行为。但要改变人性，或者阻止犯罪发生，远不是加几个功能那么简单。

大洋彼岸的谷歌和Uber，却把网约车的路早早地领向了无人化。滴滴出行创始人程维也曾多次表示，人工智能会代替司机驾驶汽车。

“人工智能将会驾驶汽车”

谷歌，离开是为了华丽重返

2010年，谷歌退出中国。2016年，Uber优步退出中国。

这两家从中国离开的公司，看似没有什么关系。但在撤退以后，都投身到同一个领域，无人驾驶。准确点说，是无人驾驶网约车。

Waymo是原谷歌自动驾驶项目，现归属于谷歌母公司Alphabet旗下。成立10年的Waymo公布了最新的里程数据，它在25个城市的测试车累计了900万英里的自动驾驶里程。

900万英里是什么概念？

Waymo的无人车已经绕地球跑了361圈！

无人驾驶状态的Waymo

Waymo有个Early Rider项目已经有了400多名体验乘客，这些人只需通过 Waymo的叫车应用，就能免费乘坐自动驾驶汽车。而且这个项目最近升级成7X24小时全天候服务。但目前仅限美国部分地区，年底将扩大运营范围。

最近，Waymo证实了进入中国的事实。

5月22日，谷歌旗母公司旗下自动驾驶公司Waymo在上海自贸区注册独资公司，名为慧摩商务咨询（上海）有限公司，该公司为WAYMO LLC 100%持股。

随后，Waymo方面证实了在中国建立独资公司的事实。于此同时，网络上也流传出Waymo无人网约车，最早将于明年在上海试运营的消息。

Waymo的试运营

背靠谷歌的Waymo进入中国后，技术优势会更明显。

Waymo是全球首家在公开道路测试、首家无人状态上路和首家商业试运营的自动驾驶研发公司。

去年加州DMV发布年度自动驾驶车辆脱离报告中，谷歌以35万多英里的成绩，63次脱离位居榜首。而百度美国的自动驾驶里程仅为1971英里，且发生48次脱离。

单看这份数据，差距可想而知。

蓄势待发的Waymo

其次，Waymo的雷达、摄像头和激光雷达都是自主研发的，在更新升级、维修保养时更具独立能力。而以合作、联盟方式做自动驾驶平台的百度Apollo，传感器等设备需要依靠供应商。其产品好坏，一定程度上要取决于合作伙伴及供应商的水平。

而谷歌无人车入华，是为了中国本土化。

人在美国开惯了，到中国开车都要习惯几天，何况是无人车呢？有人称自动驾驶的三架马车是算法、雷达、高精地图。入华前夕，摆在谷歌面前的最大难题就是本土化的高精地图。

在中国，德国汽车技术供应商博世集团宣布和百度地图、高德地图、四维图新共同合作打造高精地图。对Waymo来说，只有两个选择，要么建立在谷歌地图上进行自研，要么加入中国高精地图现有的产业联盟。

检修中的Waymo

尴尬的是，谷歌地图在中国犹如空白一片，若要放下面子加入联盟，又要面对老对手百度。

中国自动驾驶市场潜力巨大且具有足够的市场想象力。但中国路况复杂、人流量、车流量大。要实现完全无人化，难度非同小可。尤其是，今年初Uber无人车撞死一位行人后，人们对于这个新事物充满疑惑。

Uber的背水一战

Uber跟滴滴一样，司机、乘客恶性事件频发。

今年4月，CNN发表一份调查，称至少有103位Uber司机在过去4年中被指控性侵或性侵乘客，这个数据仅仅来自美国20个主要城市的警察报告。和滴滴一样，Uber被迫增加审核机制、保护机制，即便如此，恶性事件却仍在Uber车里上演着。以至于，Uber在众怒之下依旧坚持研发无人车。

实际上，Uber的命运比滴滴还要惨。

在今年3月时，Uber无人车在测试中撞死了一名行人。这台2017年改装的沃尔沃XC90雷达系统在撞击前6秒观察到行人，但自动驾驶系统将行人分类为未知物体。最终，无人车没有及时采取制动刹车，坐在后排的测试员也未及时阻止惨剧发生。

这次事故后，Uber无人车被迫在全球范围内停止测试。

那时Uber的悲惨遭遇还不止无人车停摆。美国国内掀起卸载风潮后，竞争者Lyft狂追猛打，逼的Uber加大补贴力度。加上之前因收购OTTO自动驾驶卡车公司，与谷歌引发的官司纠纷。导致其第二季度，Uber亏损达到8.91亿美元。困境之下，Uber CEO明确表示公司将在明年IPO上市，并坚称不会出售无人车业务。

等待出发的Uber无人车

因为，Uber搬来了救星。

日本丰田汽车向Uber出资5亿美元，并与Uber合作将无人驾驶技术应用到共享出行中。Uber无人车项目每季度亏损高达1.25亿至2亿美元，占公司季度亏损额的15%~30%。三年内，在无人车上至少投入了20亿美元。

与丰田合作以后，Uber在研发上的投入可以大大削减，同时能更早实现无人驾驶网约车的落地并且实现盈利。

这样的结盟，与滴滴类似。

今年3月，车和家与滴滴出行宣布成立合资公司，由车和家供车，滴滴运营，合资公司将聚焦在共享出行服务和自动驾驶领域。

程维和李想

车和家，是汽车之家的创始人李想的第三次创业项目，他曾表示：未来出行市场的演进方向将向物流行业标准看齐，即成本越低越好、效率越高越好。和滴滴的合作就是为了在安全的前提下进一步降低成本。

车和家将针对网约车使用场景设计一款专用车型——以控制每公里的投入运营成本为目标，而不是局限于车本身的成本。 

“一旦无人驾驶技术成熟，对于整个网约车出行市场又将是一次巨大的成本下降。尽管传感器不便宜，但是无人车可以不停运转，随着运营里程数增加，成本将不断下降。一天运营 500-600 公里，平摊到每公里的成本将会低于 1 块钱，而不是今天的 3 块钱；如果再进一步，把拼车的因素计入其中，这个成本可以更低。”李想说道。

滴滴CTO张博则认为，这是无人驾驶未来10年唯一的商业化机会，连谷歌的Waymo都不具备滴滴这样的优势。

滴滴有精准数据，无人驾驶研发公司都需要大规模测试车队，去遭遇各种场景路况，但滴滴有现成“测试车队”，人类司机遭遇的问题，都可以为滴滴大脑训练、数据优化有益。

最后，跟智慧交通协同。滴滴已在交通基础设施层面展开优化，未来就会跟无人车形成网络协同，可以极大推进无人车的研发进展。

滴滴的测试车（图片来源：网络）

去年12月，滴滴在完成一轮超40亿美元融资时曾表示，这笔融资将会用到人工智能领域，发力AI交通技术。而今年1月，滴滴宣布成立AI Labs，于此同时滴滴还从硅谷挖来多人负责该项目。

今年10月，李想的这款新车将问世，但给滴滴定制的无人驾驶网约车何时能上路尚未知晓。而滴滴的洪流联盟联合了众多传统车企，但何时推出滴滴定制版，同样属于未知状态。

所以不出意外，谷歌Waymo的无人车，可能会比滴滴更早地在中国道路上载人。

写在最后

在滴滴出行创始人程维心里，无人驾驶这件事重要度比本土化竞争高10倍。他曾说，目前谷歌是无人驾驶领域是第一阵营，滴滴有机会在第二阵营获胜。

在打败Uber之后，滴滴又将在中国土地上，迎战第二个强敌，谷歌。而这一次，显然不是靠资本充值的补贴就能击败的敌人。

Waymo的无人车

科技巨头之间是利益相争、技术对抗。回到用户身上，民众最关心的还是无人驾驶网约车到底靠不靠谱，出了交通事故谁来负责，价格贵不贵..等等。再简单一点的问题：深夜打车，能把我安全地送到目的地吗？

明年，谷歌无人驾驶网约车就要来了，那时候你还会选择滴滴吗？

作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation

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